ته پلوس کوتاه 24 خار پژو 405 کد 23108 وستا

ته پلوس بخشی از مجموعه پلوس خودرو است که در واقع در انتهای آن قرار دارد و نقش مهمی در انتقال نیروی چرخشی از گیربکس به چرخ‌ها ایفا می‌کند. پلوس‌ها به‌طور کلی وظیفه انتقال نیرو از دیفرانسیل به چرخ‌ها را دارند، و انتهای آن‌ها، یعنی همان ته پلوس، محل اتصال به چرخ یا گیربکس است که معمولاً شامل سه‌شاخه، بلبرینگ‌های مخصوص (مانند سه‌شاخه‌ای یا گوی‌دار)، و کاسه‌نمد است.

در خودروهای دیفرانسیل جلو یا عقب، ته پلوس ممکن است در دو سر پلوس وجود داشته باشد:

یک سمت به گیربکس متصل می‌شود (معمولاً ته پلوس داخلی)

سمت دیگر به چرخ متصل می‌شود (معمولاً ته پلوس بیرونی)

اجزای ته پلوس

ته پلوس به‌طور معمول از اجزای زیر تشکیل شده است:

سه‌شاخه پلوس: با ساختار سه‌محوری، حرکت زاویه‌دار پلوس را بدون اختلال منتقل می‌کند

بلبرینگ یا گوی‌ها: برای ایجاد حرکت نرم و جلوگیری از اصطکاک

کاسه ته پلوس: که سه‌شاخه درون آن قرار می‌گیرد

گردگیر: برای محافظت از داخل ته پلوس در برابر گرد و غبار و مایعات

خار و گیره نگهدارنده: برای اتصال ایمن به شفت یا گیربکس

نقش ته پلوس در عملکرد خودرو

ته پلوس به‌دلیل محل قرارگیری‌اش در یکی از حساس‌ترین نقاط سیستم انتقال نیرو، عملکرد بسیار حساسی دارد. این قطعه مسئول موارد زیر است:

انتقال یکنواخت نیرو به چرخ‌ها حتی در هنگام چرخش یا حرکت بر سطوح ناهموار

جلوگیری از وارد شدن فشار زیاد به پلوس یا گیربکس در هنگام پیچیدن فرمان

کمک به انعطاف‌پذیری سیستم انتقال قدرت در زمان حرکت تعلیق یا بالا و پایین شدن خودرو

ایجاد اتصال نرم و بدون ضربه بین قطعات متحرک

انواع ته پلوس

در خودروهای مختلف با طراحی‌های متفاوت، ممکن است انواع مختلفی از ته پلوس استفاده شود:

ته پلوس ساده (سه‌شاخه‌ای): رایج در خودروهای سبک و اقتصادی

ته پلوس گوی‌دار (Ball-Type): برای انتقال نرم‌تر نیرو، اغلب در خودروهای پیشرفته

ته پلوس داخلی و بیرونی: داخلی به گیربکس و بیرونی به چرخ متصل می‌شود

علائم خرابی ته پلوس

در صورت خرابی یا آسیب‌دیدگی ته پلوس، علائم زیر ممکن است ظاهر شوند:

صدای تق‌تق هنگام پیچیدن فرمان به چپ یا راست

لرزش در هنگام شتاب‌گیری یا حرکت در دور بالا

نشت گریس از اطراف گردگیر پلوس

شل شدن چرخ یا ایجاد لقی در هنگام حرکت

ایجاد ضربه یا تکان در هنگام تعویض دنده یا رها کردن کلاچ

دلایل خرابی ته پلوس

پاره شدن گردگیر و نفوذ خاک یا آب به داخل بلبرینگ‌ها

ضربه شدید در اثر تصادف یا برخورد با چاله‌های عمیق

فرسایش طبیعی بر اثر گذشت زمان و کارکرد زیاد خودرو

عدم تعویض گریس یا رسیدگی نکردن به گردگیر معیوب

استفاده از قطعات غیراستاندارد یا تعویض غیراصولی